В Златоусте решили заняться ливнёвками

Если сделать по уму те же ливнёвки, то можно наверное, не так сильно нужно будет мучиться с их дальнейшей очисткой. Наверняка в мире придуманы хорошие вещи в этом плане. Например, какие-ниибудь отстойники в тех же ливнёвках или улаливатели ила и т.п., которые можно будет очищать механизированным способом. И прочее.

Это называется- ливневая канализация совсем не зря. Равносильно, что, дом построить со всеми наворотами, но без канализации. Ну и что  с ним будет? Вот так и работают ливнёвки, а отдел по благоустройству видимо не в курсе, ну и депутаты соответственно.

Проехался сегодня по улице Аносова, которую будут в этом сезоне в очередной раз закатывать джигитовским наноасфальтом. Почти вся проезжая часть в воде, ливнёвок и придорожных канав нет и видимо не будет, что позволяет сделать вывод:  очередной ремонт - это ненадолго, максимум на год-два, а то и на полгода. И потом снова миллионы на ремонт и опять вечный гешефт для кого-то.
Ну когда этот беспредел кончится ? Сколько можно повторять немецкую мудрость "вода на дороге - дороге капут! " ???. Должны быть уклоны профиля дорожного полотна, в идеале  - от центра дороги к обочинам, ну или хотя бы в одну сторону. Должны быть ливнёвки и канавы, чтобы любая вода уходила по ним, а не лилась на дорогу.
Вода на дороге имеет большую разрушительную силу по двум направлениям:
1) переход температуры через ноль, вызывающий микротрещины в полотне, которые со временем будут разрастаться;
2) гидроудар от проезжающего колеса автомобиля, который имеет гораздо бОльшую разрушительную силу, чем переход температуры через ноль. Асфальт - пористая структура, в которой частицы щебня и песка скреплены между собой битумом. Вода под действием такого локального гидроудара проникает в любую пору и трещинку и раз за разом отрывает эти частицы друг от друга, величины давлений гидроудара там просто зверские. Про это явление гидроудара нам ещё в 80-е годы профессор ЧПИ рассказывал.
И вот ещё цитата:
"Дело ещё и в том, что при "ямочном ремонте" заведомо нарушается технология работы с асфальтовым покрытием. Нормальная технология требует высокой температуры во всей массе сцепляющегося асфальта. Иначе новое покрытие не сцепляется со старым и потом вываливается. Только тогда, когда будут не только чиститься и сушиться, но и прогреваться до нужной температуры все границы ямок, а в них будет закладываться прогретый до нужной температуры асфальт, покрытие станет прочным и долговечным. А достаточно вспомнить, что у нас никто не измеряет температуру асфальта перед раскаткой. И здесь я никаких велосипедов не изобретаю: на одной из трасс пришлось видеть спецмашину с газовыми горелками, прогревающими асфальт до и после укатки. Изготовить такую машину и прогревать с её помощью ремонтируемые участки – дешевле, чем каждый год ремонтировать одно и то же. А дорожникам выплачивать приличную премию следующей весной, если отремонтированный ими асфальт не развалился. Более того, возможно, есть смысл этой машиной каждое лето просто прогревать асфальт хотя бы на высоконагруженных участках. Правда, боюсь, что дорожники в этом не заинтересованы, поскольку рискуют остаться без работы." (Почему рушатся дороги? https://kramtp.info/novosti/vse-stati-v-zykova/full/9189 ).
Ну когда мы уже будем жить по-человечески и стараться делать по уму, как наши предки ?

В администрации спецов давно нет. Всех разогнали.

"Жаль только — жить в эту пору прекрасную
Уж не придется — ни мне, ни тебе."
Из стихотворения «Железная дорога» (1864) Я. А. Некрасова